La Chine fait pression sur l’Union européenne pour qu’elle publie une déclaration commune ferme contre les politiques commerciales du président Donald Trump lors d’un sommet plus tard ce mois-ci, mais fait face à une résistance, ont déclaré des responsables européens.
Lors de réunions à Bruxelles, Berlin et Pékin, de hauts responsables chinois, dont le vice-Premier ministre Liu He et le plus haut diplomate du gouvernement chinois, le conseiller d’État Wang Yi, ont proposé une alliance entre les deux puissances économiques et offert d’ouvrir davantage le marché chinois dans un un geste de bonne volonté.
L’une des propositions a été que la Chine et l’Union européenne lancent une action commune contre les États-Unis à l’Organisation mondiale du commerce.
Mais l’Union européenne, le plus grand bloc commercial du monde, a rejeté l’idée de s’allier avec Pékin contre Washington, ont déclaré cinq responsables et diplomates européens à Reuters, avant un sommet sino-européen à Pékin les 16 et 17 juillet.
Au lieu de cela, le sommet devrait produire un communiqué modeste, qui affirme l’engagement des deux parties envers le système commercial multilatéral et promet de créer un groupe de travail sur la modernisation de l’OMC, ont déclaré des responsables de l’UE.
La Chine veut que l’Union européenne se tienne avec Pékin contre Washington, pour prendre parti », a déclaré un diplomate européen. Nous ne le ferons pas et nous leur avons dit cela. »
Malgré les tarifs douaniers de Trump sur les exportations de métaux européens et les menaces de frapper l’industrie automobile de l’UE, Bruxelles partage l’inquiétude de Washington concernant les marchés fermés de la Chine et ce que les gouvernements occidentaux disent que la manipulation du commerce par Pékin pour dominer les marchés mondiaux.
Nous sommes d’accord avec presque toutes les plaintes des États-Unis contre la Chine, c’est juste que nous ne sommes pas d’accord avec la façon dont les États-Unis la gèrent », a déclaré un autre diplomate.
Mais c’est la Chine qui semble plus isolée aujourd’hui, via Quartz:
Les États-Unis ont peut-être été accusés par la Chine d’ouvrir le feu sur le monde »avec ses tarifs commerciaux punitifs, mais il semble que les autorités progressent davantage dans la plus grande économie d’Europe, l’Allemagne.
L’ambassadeur américain en Allemagne, Richard Grenell, a fait beaucoup de bruit depuis son arrivée à Berlin en mai, demandant aux entreprises allemandes de cesser de faire du commerce avec l’Iran et disant qu’il prévoyait d’autonomiser les conservateurs anti-établissement en Europe. Cependant, avec la menace de tarifs américains punitifs sur ses voitures qui se profile, Grenell a certainement l’attention des puissants patrons automobiles allemands.
Le quotidien économique allemand Handelsblatt rapporte (lien en allemand) que Grenell a rencontré le PDG de Daimler Dieter Zetsche, le PDG de BMW Harald Krüger et le PDG de VW Herbert Diess mercredi soir pour discuter des deux côtés de la suppression de tous les tarifs sur les importations de voitures de l’autre. À l’heure actuelle, l’Union européenne ajoute une taxe de 10% sur les voitures importées des États-Unis, et les États-Unis mettent 2,5% sur les importations de voitures de l’UE, et menacent de l’augmenter jusqu’à 25%. Dans le cadre de l’accord, le président Donald Trump aurait voulu que les constructeurs automobiles allemands investissent davantage aux États-Unis.
La réunion d’hier soir n’était pas la première fois que les constructeurs automobiles et Grenell parlaient d’abolir les tarifs bilatéraux. Le Wall Street Journal (paywall) a rapporté le 20 juin que l’ambassadeur avait rencontré tous les principaux constructeurs automobiles d’Allemagne et qu’ils étaient déjà derrière l’idée.
La chancelière fédérale Angela Merkel s’inquiète des dommages qu’une guerre commerciale automobile pourrait causer à l’une des principales industries allemandes. Nous avons maintenant des tarifs sur l’aluminium et l’acier et nous avons une discussion qui est beaucoup plus sérieuse », a-t-elle déclaré au Parlement, se référant aux tarifs automobiles. Cela vaut tous les efforts pour essayer de désamorcer ce conflit afin qu’il ne se transforme pas en guerre. »
La chancelière allemande Angela Merkel a déclaré jeudi qu’elle soutiendrait l’ouverture de pourparlers avec des partenaires commerciaux sur la baisse des tarifs automobiles, dans ce qui semblait être une branche d’olivier au président américain Donald Trump alors que l’UE se bat pour le dissuader d’imposer de lourdes taxes sur les voitures européennes.
Mais Merkel a déclaré que toute négociation sur la baisse des tarifs dans un domaine ne pourrait être menée qu’avec tous les pays avec lesquels nous avons des échanges de voitures », plutôt qu’avec seulement les États-Unis.
Un accord avec les États-Unis à lui seul ne serait pas conforme aux règles de l’OMC », a-t-elle déclaré.
Nous pouvons soit avoir des négociations sur un large éventail de tarifs, pour 90 pour cent des marchandises », a déclaré Merkel dans une référence aux pourparlers bloqués pour un accord de libre-échange transatlantique connu sous le nom de TTIP.
Ou nous pouvons parler d’un type de marchandises, mais nous devons alors accorder le même traitement à tous les partenaires commerciaux du monde. C’est une option que je pouvais imaginer », a-t-elle ajouté.
Fait intéressant, Nomura considère tout cela comme déflationniste:
La poursuite par les États-Unis des politiques de mendicité et de voisinage: mène-t-elle à un tout nouveau monde pour les constructeurs automobiles mondiaux?
Les constructeurs automobiles ont mis en place un réseau complexe de fournisseurs et d’usines d’assemblage à l’échelle mondiale pour tirer parti des avantages des accords commerciaux, tout en maintenant les risques de change à des niveaux acceptables. La poursuite des politiques de mendicité et de voisinage par une grande, connectée et jusqu’ici ouverte maintenant 3 mois 12 mois États-Unis Europe Japon Corée Brésil Russie Inde Chine Thaïlande Indonésie Nomura Global Autos Outlook 4 juin 2018 4 économie comme les États-Unis menace de renverser cette structure.
Dans cette édition du Global Autos Outlook, nous examinons donc les défis (et opportunités) liés au commerce auxquels sont confrontés les constructeurs automobiles mondiaux, les stratégies possibles qu’ils pourraient adopter pour y faire face, ainsi que les gagnants et les perdants potentiels à court ou moyen terme. Le risque d’absence d’ALENA »a augmenté, bien que notre scénario de base reste l’ALENA 2.0. Les politiques ouvertement protectionnistes de Trump ont accru le risque d’absence d’ALENA», bien que notre scénario de base demeure que l’ALENA sera renégocié.
Près de 25 ans d’ALENA ont très étroitement intégré l’industrie automobile nord-américaine. Si l’ALENA est dissous, cela aura un impact sur tous les constructeurs automobiles opérant en Amérique du Nord. En particulier, nous pensons que GM et FCA pourraient être les plus durement touchés (des tarifs d’importation plus élevés réduiraient 40% de l’EBIT de GM pour l’exercice 2018, 23% de celui de FCA). À notre avis, il apparaît de plus en plus que la prise de décision du président américain est centrée sur les travailleurs de l’automobile, même si cela se fait au détriment des constructeurs automobiles. Ainsi, les constructeurs automobiles américains blessés pourraient ne pas empêcher Trump de prendre une telle décision.
L’industrie automobile regarde la surcapacité mondiale, quel que soit le résultat du drame de la section 232
Le Département américain du commerce a ouvert une enquête au titre de l’article 232 sur les importations américaines d’automobiles et de pièces automobiles. Dans le pire des cas, cela pourrait entraîner une baisse des tarifs d’importation à grande échelle sur les importations automobiles américaines après la conclusion de l’enquête et un rapport au président dans plusieurs mois. Les importations américaines de véhicules particuliers et de pièces automobiles neuves ont totalisé 333 milliards de dollars en 2017. Les droits à l’importation sur un si grand volume de marchandises seraient très perturbateurs et toucheraient tous les principaux pays / régions exportateurs de voitures tels que le Mexique, le Canada, le Japon, l’UE et Corée du Sud.
Alors que nous pensons que la menace des tarifs est en grande partie la tactique de négociation de Trump pour obtenir un meilleur accord avec l’ALENA, nous avertissons les investisseurs de faire attention, car le risque de queue (de la matérialisation des tarifs d’importation) n’est pas négligeable. En outre, que de nouveaux tarifs automobiles soient imposés ou non, les constructeurs automobiles mondiaux, quelle que soit leur nationalité, se sentent obligés de construire des usines et d’augmenter l’emploi aux États-Unis. Cela devrait entraîner une augmentation de la capacité aux États-Unis, où la demande de voitures n’augmente plus.
D’un autre côté, il est peu probable que les constructeurs automobiles non américains réduisent leur capacité chez eux ou ailleurs, entraînant une surcapacité à l’échelle mondiale. Cela affectera la plupart des marchés, à l’exception de marchés relativement fermés tels que la Chine, l’Inde et l’Asie du Sud-Est, en raison de leurs tarifs d’importation élevés. Pour les constructeurs automobiles mondiaux, nous voyons donc un résultat binaire d’une liste croissante de mesures protectionnistes déployées par les États-Unis. Aucun de ces résultats n’est une bonne nouvelle, les constructeurs automobiles fixant la capacité mondiale excédentaire dans les deux cas:
Si des droits en vertu de l’article 232 sont imposés, cela coupe (en grande partie) les importations sur le marché intérieur américain. Cependant, cela signifierait qu’il existe une capacité excédentaire en dehors des États-Unis, car les usines étrangères existantes fournissant aux États-Unis (7,88 millions / 192 milliards de dollars de nouveaux PV, 8,2% du volume mondial et 141 milliards de dollars de pièces automobiles en 2017) doivent trouver des marchés ailleurs .
Si de nouveaux tarifs ne sont pas imposés, nous aurons encore de la capacité supplémentaire aux États-Unis, car les constructeurs automobiles sont incités à le faire pour éviter les pressions politiques. Cela entraîne également un déséquilibre mondial entre l’offre et la demande dans l’industrie automobile.
Doublures en argent: baisse des tarifs d’importation de la Chine, prochain JEEPA
Bien que le protectionnisme américain soit une menace réelle, nous voyons quelques doublures en argent. La Chine a annoncé une baisse des tarifs d’importation pour les automobiles, de 25% actuellement à 15% à compter du 1er juillet 2018. L’accord de partenariat économique Japon-UE (JEEPA) a été conclu en décembre dernier et devrait entrer en vigueur au printemps 2019, au bénéfice des exportateurs japonais de voitures. . Toyota Motor serait l’un des principaux bénéficiaires de la Chine et des réductions tarifaires de l’UE.