Conduire des véhicules de performance globale ou de luxe est une rencontre incroyable, et j’ai déjà eu la chance avec des copains de conduire certaines des meilleures supercars de la planète. Il n’ya rien de rationnel ou d’abordable à garder les clés de 1,9 million de dollars des voitures d’activités sportives les plus rêvées au monde, des voitures exotiques, des tourers somptueux et des supercars. C’est une chose d’analyser les emballages de produits de véhicules utilitaires sport compacts agréables à la famille. C’est notre travail quotidien. Le meilleur véhicule du conducteur concerne la façon dont une voiture vous fait vraiment ressentir. Cela concerne les abeilles dans votre ventre lorsque vous coupez un sommet, les gloussements induits par le lancement de la fronde d’une vitesse à peine maîtrisée et le sentiment de satisfaction qui vient de la fusion de l’homme et de la machine. Où est le porte-gobelet pour mon café au lait dans la McLaren? Pouvez-vous installer n’importe qui sur cette banquette arrière de la 911? Combien coûte vraiment cette Ferrari 488? Je ne sais pas. Ne pas traiter. Notre Freeway Patrol a aidé à fermer le California Condition Path 198 et à l’intrusion de Mazda Raceway Laguna Seca seraient les caractéristiques de l’événement. Cependant, le format du meilleur véhicule pour conducteur a vraiment commencé deux semaines auparavant au Car Club Speedway, lorsque notre trio de tests composé de Kim Reynolds, Chris Walton et Erick Ayapana a fait sa première pause chez nos prétendants avec notre batterie de projections instrumentées standard. Pour mériter le titre de Meilleur véhicule pour conducteur, une automobile doit offrir un équilibre entre performances utilisables, convivialité et conception conviviale. Le gagnant doit être une automobile à personnalité multidimensionnelle, une automobile qui plaira et récompensera l’automobiliste fanatique sur n’importe quelle route à tout moment, quelles que soient les conditions météorologiques et de circulation. Nous avons très bien vécu la région cette saison, avec des conseils venus d’Italie, d’Allemagne, de Chine, de Grande-Bretagne, ainsi que du tonnerre V-8 de l’indépendance américaine. Mais alors que l’équipe de contrôle analysait les résultats des tests, stage de pilotage Porsche il n’y avait clairement pas d’innovateur clair comme du cristal. Un orage se préparait. Une poussée de 4 heures le long des déchets sans chenilles de la I-5 nous amène à notre complexe de King Town, en Californie. La plupart des autres juges avaient convoyé ensemble vers midi. Mais avec la majorité de la Californie au lit, le rédacteur affilié Scott Evans et moi avons créé du bon temps dans l’Aston Martin et la Corvette. Nous sommes arrivés au Master Town Days Inn une tique avant minuit. Nous étions les derniers arrivés, mais notre commis d’hôtel n’aurait pas pu être plus heureux. Ce n’est pas chaque jour que vous rencontrez un héros YouTube, un « Mr. Lieberman », qui avait auparavant donné un salon de l’automobile imprévu à l’hôte. Son fan club est presque partout. L’autoroute 198 est vraiment un endroit mystique, une route publique ondulée à deux voies remplie de petits lacets, capturant des courbes, des bosses au milieu, de longues lignes droites et des vues panoramiques. Il s’agit d’un magnifique tronçon de route de 4,2 miles qui grimpe à environ 1000 pieds, permettant aux juges Engine Pattern de vérifier chaque concurrent dans ses limites (ainsi que dans leurs propres). Les points faibles de la voiture ou du conducteur seront rapidement reconnus à propos de ce passage. C’est le moulin qui broie le grain. Juste avant le lever du jour, le brouillard au sol toujours en train de nettoyer, nous nous sommes éloignés de la direction pour installer le camp, nettoyer les véhicules et attendre que les Ford Explorers noir et blanc de California Freeway Patrol scellent la rue afin que nous puissions commencer. Après une conférence de groupe, nous avons mis le feu aux 86 cylindres et avons commencé nos premières courses dans les collines attrayantes – tout le monde commençant dans le véhicule familier que nous avions conduit de Los Angeles.Ce qui était destiné à l’activité Chevy Corvette Grand Sports, intimidante en apparence et en son, pour moi personnellement . La ‘Vette est vraiment une petite amie dès qu’elle est correctement configurée – Réglage motoriste Choisissez dans le sport ainsi que le volant réglé sur Trip. Dans ces modes, la réaction des gaz est linéaire et rapide, et les suspensions sont réglées pour maximiser la vitesse de la voiture sur les bords. La mise en scène est lumineuse et immédiate, même si vous devez créer un travail conscient pour vous ralentir simplement parce que la transformation continue d’être très rapide. Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de place pour l’amélioration. «Besoin de 100 CV supplémentaires! Je me sentais lent! Jonny a crié après son tour derrière le volant. De plus, la boîte de vitesses manuelle à 7 vitesses remplie a des lancers caoutchouteux et n’aime pas être pressé, ainsi que les proportions d’engrenages jugées aussi élevées pour l’activité Grand Sports axée sur le moniteur. A déclaré le rédacteur professionnel Tag Rechtin: «Il semble qu’il y ait clairement eu un grand écart entre les powerbands en troisième et quatrième vitesse.» Chevy a utilisé pour sabler la Camaro pour éviter de se déplacer autour des orteils de la Corvette, mais ces jours sont partis. La Camaro ZL1 1LE est une voiture de compétition sans cage. Alors qu’il entrait dans notre voie des stands de fortune, Jonny pourrait être remarqué en train de crier: «Ouais! et en frappant des doigts.